发生下列哪些故障现象需要更换碳滑条。A.碳滑条磨损到示小于24.5mm时；B.碳滑条受到硬点撞击造成部分碳块崩边；C.碳滑条出现了大二分之一的崩边；D.滑板条磨耗表面出现了细微的裂纹并贯通至滑板托架，同时还出现了电弧击穿的现象（）

全效修检查碳滑条，碳块与底座粘结紧固，无贯穿裂纹，当碳刷条最薄处小于5mm以下时，必须成对更换，新安装碳滑条必须检查是否水平和接触压力在正常范围（） 全效修检查碳滑条，碳块与底座粘结紧固，无贯穿裂纹，当碳刷条最薄处小于3.5mm以下时，必须成对更换，新安装碳滑条必须检查是否水平和接触压力在正常范围（） 碳滑条上表面摩擦区不应超过条以上裂纹（） 碳滑条工作部分长度为（） 日检规程要求受电弓检查碳滑条时要求碳条最薄处不小于（） 受电弓碳滑板其中一条磨损严重需更换时，另外一条不需要更换，但需要打磨。（ ） 碳滑条最低处的厚度不低于mm（） 一号线每台受电弓有个碳滑条（） 苏州一号线受电弓有根碳滑条（） 受电弓羊角和碳滑条间隙不大于mm（） 受电弓碳滑板其中一条磨损须更换时，2条滑板应同时更换。（ ） 碳滑板正常磨耗到限，碳条残高小于（）时，必须更换碳滑板。 升弓实验时试漏剂只需要喷涂碳滑条其他部位无需喷涂（） 目视检查碳滑板状态。若碳滑板磨损到__以下含5mm需要更换 CRH1型碳滑条从底部向上测量要求剩余磨耗≥mm（） 通过安装ADD装置使弓头的碳滑条有很好的随网性（） 受电弓受流不稳定时检查调整接触压力和碳滑条（） 受电弓受流不稳定时检查调整接触压力和碳滑条 CRH1A型动车组因碳滑条磨耗到限降弓，是因为受电弓监测风压下降造成的（） 重庆B型地铁列车受电弓碳滑条磨耗不均匀可能由平衡杆引起（）