列车管漏风会引起制动缸压力（）

CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 过减位指均衡风缸及列车管减压，制动缸压力为350kPa，不应发生紧急制动（） CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） 列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差kPa（） 当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（） JZ-7型制动机列车管压力500KPa，大闸手柄最大减压位，机车制动缸压力为Kpa（） CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） CCBⅡ型制动机时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 LKJ-15型使用的压力传感器主要采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许误差≤10kPa（） HXD2机车无火回送时，排放列车管压力制动缸压力最大为375kpa±10kpa。（ ） 三压力机构是根据列车管，工作风缸和制动缸三者的压力差而动作的故称为三压力机构（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） CCBⅡ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生制动缸的控制压力的模块是（） CCBII制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动缸的控制压力的模块是（） 列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa（） 常用限压阀的功用是：在常用全制动时，限制作用风缸压力在列车管定压为500kpa，以达到限制机车制动缸压力的目的（） 轨道车JZ-7型空气制动机实行最大减压量位，列车管减压为kPa，制动缸压力应为kPa 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力