MP车是指带受电弓的动车 。

“TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（） 重庆B型地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车（） 重庆B型地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车（） 行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（） 六号线地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车（） 表示不带受电弓的动车（） 重庆一号线地铁列车受电弓安装的位置是Mp车（） 重联时，前组动车组（）号车的受电弓与后组动车组（）号车的受电弓不能同时升起。 重联时，前组动车组号车的受电弓与后组动车组号车的受电弓不能同时升起（） CRH380B型动车组受电弓位于车和车（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） Mp车和M车中的牵引逆变器通过Mp车高压箱中的两个{|*|}与来自受电弓的高压电源相连。 Mp车的一位端为远离受电弓的一端。 CRH380AL动车组受电弓在（）车 城市轨道交通车辆中带受电弓的动车英文缩写为（） 城市轨道交通设备中带受电弓动车的英文缩写是用表示的（） NJS9型电客车A车为带司机室和受电弓半动车,两台转向架无动力。( ) 受电弓切换是用来选择升起4号车或6号车受电弓（） 重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起（） 重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起（）