中继阀主膜板左侧压力来自均衡风缸与过充风缸，右侧压力来自总风管（）

SS9型电为机车均衡风缸压力上升，中继阀主鞲鞴（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风的故障原因 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动 分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用（） 自阀调套阀供气阀右侧空间通均衡风缸，并经缩口风堵通膜板左侧空间（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） 自阀运转位时，过充风缸的压力空气为（） 中继阀自锁时，均衡风缸的压力不会影响制动管的空气压力（） DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 当自动制动阀处在制动位时，均衡风缸的压力空气排入大气，均衡风缸压力下降（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀在制动区初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→（ ）→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气。 中继阀是接受均衡风缸压力的控制，而直接操纵制动管压力变化的装置（） DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（）