车场其它线路均采用kg/m钢轨（）

正线及辅助线均采用短轨枕式整体道床，车场线路均为（车场库内线路为整体道床）（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 除试车线以外的车厂线路均采用ｋｇ／ｍ钢轨（） 车场线宜采用钢轨（） 昆明地铁正线采用钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用9号道岔外，其他均采用50kg/m钢轨的7号道岔 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 50kgm钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（） 正线和辅助采用无缝钢轨，车场内为无缝钢轨（） 我国地铁线路一般在正线采用Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用kg/m钢轨的7号道岔（） 我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔 车场线宜采用kg/m钢轨（） 跨区间无缝线路采用kg/m及以上全长淬火钢轨或其它耐磨轨（） 正线、辅助线采用U75V-钢轨，车厂线路均采用钢轨（试车线采用U75V-60kg/m钢轨），直线轨距标准为mm（） 我国地铁线路一般在正线采用Kg/m钢轨的的9号道岔，车场（除试车线外）采用Kg/m钢轨的7号道岔（） 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 南宁轨道交通1号线正线.辅助线及车厂试车线均采用，车厂内其它线路均采用（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，规矩1435mm（） 正线及辅助线采用钢轨；车场线采用钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨