昆明地铁列车发生影响牵引/制动类的故障，原则上司机应采用（手动驾驶模式）执行相应的限速运行至就近站进行处理

昆明地铁电客列车正线运行发生故障，司机进行故障应急处置时，操作“ATC切除”、、“门关好旁路”、“紧急牵引”、“停放缓解旁路”、“所有制动缓解旁路”6个开关必须得到行调授权（） 昆明地铁列车牵引系统为列车提供（） 两万吨列车运行中发生不影响运行的故障，应（）运行，发生影响列车运行的故障应停车处理。 两万吨列车运行中发生不影响运行的故障，应（）运行，发生影响列车运行的故障应停车处理 昆明地铁电客列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先（） 昆明地铁电客列车三个BCU通讯故障后，列车将出现牵引封锁（） 发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，应如何处理 地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响1类故障”时，司机可（）。 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 昆明地铁3、6号线电客列车停放制动未缓解引起牵引封锁，司机可通过停放制动缓解旁路解除牵引封锁，以最高运行速度运行至下一站（） 原则上救援列车应空车前往救援。故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（施加停放制动）后，方可组织清客。（） 高铁线路上遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车 昆明地铁6号线列车停放制动未缓解引起牵引封锁，司机可通过停放制动缓解旁路解除牵引封锁，以最高运行速度15km/h运行至下一站（） 昆明地铁电客列车制动模式有（） 昆明地铁3/6号线电客列车三个BCU通讯故障后，列车将出现牵引封锁（） 地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（） 昆明地铁电客列车牵引电机冷却方式为（） 地铁列车的控制网络发生故障后列车将无法牵引（） 昆明地铁电客列车制动自检时需要缓解停放制动（） 昆明地铁3号线电客列车零速时总风压力低于bar，列车发生牵引封锁（）