长沙地铁1号线车辆半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）

杭州地铁4号线全车共设有三类车钩，分别是全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆（） 合肥3号线车辆共有半自动车钩半永久牵引杆（） 重庆5号线As型地铁车辆半自动车钩安装螺栓力矩为（） 在长沙地铁1、2号线电客车车钩系统中，自动连挂过程中最关键的条件：（） 昆明地铁3号线电客列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） 半自动车钩的缓冲装置包括（橡胶缓冲装置，可压溃筒体）（） 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 2号线全自动车钩的压溃管稳态力（） 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 昆明地铁3号线电客列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 下列哪个车钩没有可压溃变形管（） 长沙地铁1号线地铁采用长沙地铁1号线TGN75A型牵引逆变器，防护等级采用（） 合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（） 以南宁地铁2号线为例，全自动和半自动车钩头的区别在于（） 以南宁地铁2号线为例，半自动车钩不能够自动联挂的是（） 地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（） 长沙地铁1号线车辆的转向架承载方式是（） 长沙地铁1号线车辆牵引系统主电路通过隔离保护（） 长沙地铁1号线车辆轴箱的主要功能包括（）