右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（）

系统-导航监视等待程序为在NDB上空等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，应如何加入右等待程序（） 某机场右等待程序出航航迹060°，飞机正以090°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入（） 在VOR台上空等待，向台航迹为090°，左转，现飞机以航向300°向VOR台飞行，应如何加入等待程序（） 系统-导航监视在VOR台上空等待，向台航迹为090°，左转，现飞机以航向300°向VOR台飞行，应如何加入等待程序（） 等待航向为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（） 如果飞向进入等待定位点的飞行计划航段所在航线与等待航线的向台航线相反，飞机将如何进入等待航线？（） 左程序四转弯至入航航迹的过程中，当RB实＜RB应时，表明飞机偏在转弯航迹的 飞机当前位置的电台磁方位QDM小于五边入航航迹，说明飞机偏在五边向台航迹的右边。 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为22°，ADF指示相对方位是356°，飞机偏在着陆航迹（） 系统-导航监视飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（） 下述说法正确的是: 如果飞机在一个给定的径向线飞向一个VOR台，则飞机航向与所给径向方位相同|如果飞机在给定的径向线上飞离VOR台，则飞机航向与所给径向方位相差180°|如果飞机在给定的径向线飞向一个VOR台，则飞机航向与所给径向方位相差180° 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为200°，飞机航向为205°，ADF指示相对方位是355°，计算出的偏离角为（） 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（） 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（） 在起飞或复飞之前飞行员已预选好的航向，起飞后拔出HDG/TRK（航向/航迹）旋钮，飞机转弯方向取决于（） 系统-导航监视飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为200°，飞机航向为205°，ADF指示相对方位是355°，计算出的偏离角为（） 自动飞行若在转弯的过程中按压了航向/航迹保持电门,自动飞行指引仪系统会使飞机（） 飞行程序设计中考虑 ILS 航向台提供航迹引导时的精度是（） 飞机磁航向为0°，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则飞机磁方位应为（） 修正角程序由出航转弯、出航航段和入航航段组成（）