合肥1、2号线Tc车一位端为半自动车钩（）

半自动车钩安装在Tc车与Mp车之间（） 合肥3号线Tc车车辆长度（车钩面到车钩面）为（） 苏州轨道一号线一列车有个半自动车钩（） 合肥地铁电客车一列车有个半自动车钩（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置，由车钩承担车体的撞击能量吸收功能，可吸收的撞击能量（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 机场线A—B车之间为半自动车钩（） 机场线A—B车之间为半自动车钩（） 昆明地铁3号线电客列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） Tc车一位端一位侧的第一个车门为（） 苏州轨道一号线半自动车钩水平摆角是（） 昆明地铁3、6号线电客列车头车半自动车钩连挂速度为（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 常州地铁1号线列车TCMS系统中的RIOM设置于每个Tc车一位端（） 苏州轨道一号线半自动车钩重对中角度是（） 苏州轨道一号线单元间车钩为半自动车钩，且具有相同的功能（） TC车一位端转向架装有排障器（） A车：全自动车钩处的车端为1位端（） 苏州轨道二号线Mp车二位端车钩为（） 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架