自阀手柄在运转位，工作风缸和降压风缸充气缓慢的原因为（）

工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） 自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（） 充气阀在完全缓解时的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自动制动阀手柄置运转位，造成均衡风缸升压缓慢的原因以下说法错误的是（） JZ-7型自动制动阀手柄置运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有哪些？ JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（） 自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( ) 。 阀的充气部：用一些条副风缸与工作风缸充气的一致性，使副风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。在充气部设有充气上回阀，用一防止当副风缸缸压高于制动管时向制动管（） 104阀的充气部：用一些条副风缸与工作风缸充气的一致性，使副风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。在充气部设有充气上回阀，用一防止当副风缸缸压高于制动管时向制动管（） 充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、降压风缸、、作用风缸（） 自阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的原因有（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7型空气制动机客货车转换阀货车位，自阀手柄从运转位逐步减压到手柄取出位，再回运转位，均衡风缸升压正常，列车管升压缓慢的原因是（） 充气阀可以在( ) 时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车逆流（） 分配阀的工作风缸和降压风缸的扩充压力是通过（）消除的（） 当副阀在( ) 位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。