探伤车利用B型显示点数的多少判定核伤的垂直高度，精度不高的原因是图中点数与等因素有关（）

探伤车在B型图显示等都是纵向裂纹的显示特点（） 探伤车遇轨头表面大面积剥离，B型显示0度探头表面水平裂纹和“LER”探头失波的情况下，出现核伤的可能性较小（） 在探伤车的B型显示中，伤损距轨面的垂直位置可根据图示中伤损显示距离轨面线的距离来判断（） 在B型显示中，核伤定量的准确性与等因素有关（） 轨头核伤的位置与回波显示刻度相对应，伤损越浅，A型显示回波位置靠近起点，B型显示靠近轨面线，反之，伤损越深，A型显示回波位置靠近基线后端，B型显示靠近轨颚线（） 钢轨探伤时，忽视了通道的显示和报警，很容易导致核伤漏检（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） 超声波探伤仪的A型显示、B型显示、C型显示都属于波形显示。 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹 为避免核伤漏检，在钢轨探伤仪上应调整探头角度，利用“小角度”探头发现不易发现的轨头核伤（） 钢轨探伤车中，模拟处理器模拟超声波信号，并产生显示在示波器上的B型显示波形（） 探伤车发现的水平裂只能从图标显示和伤损B型显示图中判断出伤损存在的大致位置（） 探伤车探测到轨面剥离区段发现需要复核的伤损时，要仔细综合分析核伤存在的可能性，因该区段核伤的产生机率高，剥离层复杂的反射多，容易产生非核伤的回波显示（） 探伤车发现的螺孔水平裂纹长度与显示的点数一般具有显示的点数越多裂纹越长的关系，但遇到有的螺孔裂纹显示的点数与实际长度对应的关系不成比例（） 规则核伤是指核伤反射面与钢轨纵向基本垂直（） 探伤车发现的螺孔向下裂纹，B型显示在螺孔图一侧下方的位置（） 探伤车超声检测系统可疑钢轨伤损三级报警说明B型图显示为严重伤损（） 探伤车发现螺孔裂纹的图形识别比较直观，螺孔下斜裂B型显示于螺孔图形一侧与螺孔图的高度上（） 当倾斜核伤与声束正交时，在仪器显示屏上会出现核伤波（A显示）或（B显示）；当倾斜核伤与声束不正交时，虽然核伤处于声波扫查范围之内，因核伤回波无法返回到探头中，荧光屏上无伤波显示，为防止倾斜性核伤漏检，应采取减少探头或调向检查的方式弥补（） 探伤车发现疑似纵向裂纹可根据0度探头的显示情况来判定，因为纵向裂纹会造成垂直入射轨底的超声波损失，影响轨底回波的显示（）