气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。

衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。 气缸套的磨损类型有（） 气缸套的磨损分种情况（） 无气缸套铝合金机体在气缸内表面进行多孔镀铬的目的（） 气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套（），从而加剧缸套磨损。 衡量气缸套的磨损程度，可采用的的指标有（） 衡量气缸套的磨损程度，可采用的的指标有（） 当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用（）进行修复。 气缸套产生裂纹后，不允许采用（）方法修理。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度（） 气缸套磨损，可采用内径百分表来测量。 气缸套磨损，可采用内径百分表来测量（） 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。 气缸套有（）气缸套和（）气缸套两种 气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套正常磨损最严重的位置是____ 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。