我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动（）

DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制 CCBⅡ制动机在补风模式下，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风（） CCBⅡ制动机在状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风（） CCBⅡ制动机在（ ）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。 DK-1型制动机滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（） YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（自动制动阀）手柄到充风位，会造成均衡风缸和列车管与_相同 YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。 在CCBII制动机系统中，监测总风向列车管充风的流量计设置在内（） 自动空气制动机三通阀在制动位时向制动缸充风 空气制动机的特点是减压制动、充风缓解（） JZ-7制动机紧急限压阀在制动状态时，通向列车管、作用风缸和 法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向均衡风缸充风通路正确为：法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向列车管充风通路（） 试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因 DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 列车制动机试验时，，司机须按压LKJ定标键记录充、排风时间，作为本次乘务列车操纵和制动机使用的参考依据（） 列车管是操纵全列车制动与缓解的空气管，当列车管增压时，列车发生制动（） CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的决定了不同的列车管减压量（） CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（）决定了不同的列车管减压量 DK-1型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道关口（）