ATP地面设备通过( )向列车发送移动授权信息。

仅当列车报告处于模式，RBC才能向列车发送移动授权（） 准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式。 移动闭塞列车分隔通过列车向轨旁子系统周期性地发送位置报告报文以及轨旁子系统向列车周期性地发送移动授权报文的方式得以实现（） 列车在点式ATP设备监督下由驾驶员控制列车运行,采用车-地单向（）通信方式获取移动授权信息。 宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（） 杭州地铁2、4号线轨旁ATP主要负责列车安全的移动授权（MAL）计算生成、发送和列车安全间隔控制（） 宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） ATP自动防护是由生成，并通过无线传输向每列车发送其EOA（） TYJL-III联锁系统与地面ATP系统的接口是双向的，其既能够使联锁系统向地面ATP系统传输状态信息，也能使地面ATP系统向联锁系统发送状态或控制信息（） 宁高线列车行驶在CTC模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） ZC设备处理线路占用信息、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为每列列车计算保护区域，并通过无线传输向每列车发送其 。 ATP包括了轨旁ATP和车载ATP；车载ATP通过轨道向列车连续地接收数据，可以对列车的移动进行连续的监督与控制（） 设备为每列列车计算保护区域，即AP（自动防护），并通过无线传输向每列车发送其授权终点（EOA）（） CBTC模式下，列车的移动授权由发送给列车（） 轨旁AP作用包括：接收并发送地面设备信息至列车，接收并转发车载设备信息至地面（） CBTC模式下，移动授权由轨旁设备经由无线通信发送到列车（） 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（） 当RBC接受TSRS下发的（）后，RBC方可接受列车注册并向列车发送移动授权和临时限速信息 CTC模式下，轨旁ATP向车载ATP发送的安全相关信息是