船体受到最大总纵弯矩的部位是（）。

平衡梁的（）部位承受的弯矩最大。 船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为（） 船体结构必须具有承受和抵抗总纵弯曲、扭转等各种变形的能力。() 船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（） 总纵弯曲应力=(计算剖面的总纵弯矩/计算剖面对水平中和轴的惯性矩)×应力点至中和轴的距离。() 纵骨架式是()船体骨架型式。 绝对最大弯矩的是指所有最大弯矩中数值最大的弯矩值。 根据我国《钢质海船入级规范》,船体纵强度校核时,各剖面许用剪力和弯矩分()种情况计算,分别是() 引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：（） 船舶总纵强度的校核不必考虑可能出现的对船体最不利的装卸程序（） 纵骨架式船体结构比横骨架式船体结构建造（）。 纵骨架式船体结构比横骨架式船体结构建造（） 内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。 对船体总纵强度最起作用的是（）。 在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩Ms&39;为正值,且小于船舶许用静水弯矩Ms,表明船舶（） 船体强度的研究，主要是研究纵强度。() 船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。 跨中有正弯矩，支座有负弯矩，跨中按最大正弯矩计算正筋，支座按最大负弯矩计算负筋是（）的受力特点。 下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 普通螺栓群承受轴心拉力与弯矩，如何确定一个螺栓受到的最大拉力？