杭州地铁2、4号线测试模式开关1处于ATB模式下，应测量P1.1至P1.10及P1.10至P1.28间的导通情况,正常时此两组端子间应导通，且模式开关1对应的ATP、RM、iATP及ATO模式相应端子间应非导通（）

杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0208测试项的目的为检查当IATPM,ATPM,AM和ATB等模式不可用时，驾驶员无法切换到这些模式（） 杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0602测试项为IATPM模式下的强制限速（FSB触发）（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0613测试项为RM模式下的强制限速（EB触发）（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA1401测试项为RM模式下用定位信标定位（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0614测试项为IATPM模式下的强制限度（EB触发）（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下倒车，会导致EB（） 杭州地铁2号线电客车运行驾驶模式（） 杭州地铁2、4号线当司控器位于零位时，ATB模式下列车自动折返运行请求方可正常发出（） 杭州地铁2、4号线ATO模式下，发车按钮过早释放，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线列车MTORE1B和2B中的ES9灯位表示ATB模式（） 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下，直接转换至iATP模式将导致列车产生EB（） 杭州地铁2、4号线在列车处于iATP模式下时，IBP盘设置扣车，信号机将点红灯（） 杭州地铁2、4号线定位测试是为了检验RM模式下的CC是否能够使用定位信标进行定位（） 杭州地铁2、4号线测试车辆钥匙开关输入电路时，为确保其余电路与其之间不存在短路问题，还需测量模式开关1、门旁路模式开关、门模式开关、模式开关2及车辆模拟的列车完整性和所有门关好信号相关电路（） 杭州地铁2、4号线车载ATP/AT0子系统只有模式开关1位于该档位的时间超过到预定时间，CC才会使模式开关上该模式生效，确认此信号是有效的高”电平（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA2007测试项为IATPM模式下车门旁路（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下TOD丢失通信，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线门模式开关输入测试时，当门模式处于ADO_ADC位置时，测试P1.37至P1.38及P1.55至P1.56间的导通，性，正常时应为导通（） 杭州地铁2、4号线门模式开关输入测试时，当门模式处于MDO_MDC位置时，测试P1.37至P1.40及P1.55至P1.58间的导通，性，正常时应为导通（）