在信号设备故障的情况下，正线采用办法组织行车（）

在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区列车凭路票采用( )模式驾驶。 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用模式驾驶（） 正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 衔接站与基地间信号设备故障连锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用（）组织行车 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用（B）组织行车（） 衔接站与基地(高淳站与高淳基地)间信号设备故障联锁失效的情况下,对进出基地的列车采用( )组织行车。 电话联系法列车占用进正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为电话记录号码，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶（） 基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地的列车采用（）组织行车 衔接站与基地（高家冲站与桥林基地）间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 宁天线信号设备连锁故障时葛塘与大厂东基地采用办法组织行车（） 当信号设备故障，非正常情况下行车时，行车凭证有（） 列车信号故障情况下的行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责（） 在正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效时，采用“半自动闭塞法”组织行车，“半自动闭塞法”通过后备行车辅助系统实现（） 正常情况下运营各线路正线均采用单项左侧行车制（） 正线进路内区段故障或允许信号灯丝断丝的情况下（） 正常情况下,列车按车载信号指示运行;在ATP系统设备故障时,以地面信号显示作为行车凭证。 地面信号设备故障，列车在正线运行，采用电话闭塞解除法时，行车凭证为 当信号设备故障，非正常情况下行车时，行车凭证只有：路票、电话记录（） 当信号设备故障，非正常情况下行车时，行车凭证有、和三种