在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用（）组织行车

信号设备故障时，正线采用办法组织行车（） 在正线信号联锁设备（PMI）故障或因中央SRS/中央SD/本地SD故障且本地LSRS无法激活的情况下采用组织行车。）（） 电话联系法列车占用进正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为电话记录号码，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶（） 正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 衔接站与基地间信号设备故障连锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用（）组织行车 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用（B）组织行车（） 正线SICAS故障时，由（）向车站发布电话闭塞法组织行车的命令 衔接站与基地(高淳站与高淳基地)间信号设备故障联锁失效的情况下,对进出基地的列车采用( )组织行车。 基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地的列车采用（）组织行车 衔接站与基地（高家冲站与桥林基地）间信号设备故障联锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车（） 正线一个或多个联锁区ATP/IATP轨旁设备故障时经值班主任批准，可采用区段行车法组织行车（） 当信号设备故障，非正常情况下行车时，行车凭证有（） 什么情况下可采用时间间隔法行车？ 什么情况下可采用时间间隔法行车 列车信号故障情况下的行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责（） 故障情况下的电击保护可采用（）进行保护。 在正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效时，采用“半自动闭塞法”组织行车，“半自动闭塞法”通过后备行车辅助系统实现（） 当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时，列车采用URM模式驾驶（）