最大制动减速度由路面的附着系决定。

ß曲线与I曲线交点处的附着系数称为（），所对应的制动减速度称为（）。 "列车紧急制动的最大减速度是（ ）m/s²。 3号线列车最大常用制动平均减速度为（） 减速器制动时，允许车辆最大入口速度是（） 地面制动力的最大值决定于附着力。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间（） 昆明地铁电客列车最大常用制动平均减速度为（） 乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于（） 乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于（） 道路试验要求在水平硬路面上进行，路面附着系数不小于0．7，环境温度0～37℃，无风，试验中车辆不得偏离行驶方向，不得越出宽度为3．5m的车道界限．．路试测定的参数为制动距离、制动协调时间和制动减速度。 列车运行中检测到停放制动施加时，列车将{|*|}，以最大常用制动减速度停车。 路面状况的附着系数越大，车辆制动距离（） 地面制动力总小于路面附着力（） 路面状况的附着系数越大，车辆制动距离（）。 汽车在水平良好路面上以一定初速度制动到停车所走过的距离、制动减速度或制动力大小是评价汽车制动性能的基本指标（） 制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度，其中决定汽车制动距离的主要因素有（） 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。 路面状况的附着系数越大对车辆制动距离（） 紧急制动平均减速度（100km/h-0），仅由空气制动完成（）