快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力（）

主控手柄从快速制动位到常用制动位，制动系统仍然施加快速制动（） 常用制动力、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（） 为100%常用制动，为快速制动，为紧急制动（） 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） CRH2A统型动车组制动分为常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动（） CRH2A统型动车组制动方式分为常用制动、紧急制动、快速制动、辅助制动、耐雪制动、停放制动（） NJS9型电客车保持制动的制动力默认为75%最大常用制动的制动力。( ) 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 电客车停放制动力和常用制动力可以叠加（） 快速制动所需的整车的总制动力由计算（） 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 制动功能分为常用、快速、（）、（）以及耐雪制动功能。 城市轨道交通车辆制动模式通常分为常用制动、快速制动、紧急制动、停放制动（） 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 常用制动和快速制动时，电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用电空混合制动（） 快速制动期间，牵引系统若超温将电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足（） CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力。 常用制动采用混合制动概念，优先使用动力制动，如动力制动不足，则摩擦制动补充，所以说动车闸片磨耗要比拖车快（） 以下哪些制动需要考虑冲击极限。A.常用制动B.快速制动C.紧急制动D.停放制动（）