进路闭塞法在信号只具备非CBTC模式功能时使用（）

进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 行车判断当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用进路闭塞法组织行车，否则该区段采用站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车（） 非CTC/CBTC模式下，正线任何一条进路上的道岔都在定位时，信号机显示为（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 非CBTC模式下信号机灭灯，且前方进路上有道岔时，需单独操纵道岔，确认__后，__进路中的所有道岔 CBTC模式下正线区间内有两架信号机故障时应改用电话闭塞法（） CBTC模式下，室外信号机采用灭灯方案，信号机已不代表区段空闲的含义，只表示进路锁闭（） 信号机旁黄色Y显示该信号机为始端的进路在非CBTC模式下延时解锁（） 信号机封锁时，以该信号机为始端的进路不能办理，同时信号机显示为红灯，对非CBTC车是禁止信号，CBTC列车当列车车头越过信号机后，CBTC模式将不受影响（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用模式驾驶（） 首期工程及支线、3号线电客列车当运行在非强制BM模式下时，如果CBTC模式有效，将自动升级为CBTC模式，强制BM模式不具备此功能（） 某些信号机旁使用“Y”的文字显示延时解锁状态：绿色“Y”显示-该信号机为始端的进路正在非CBTC模式下延时解锁（） 进路闭塞法行车时、列车凭信号机的进入闭塞区间（） 在正线信号系统具备CBTC条件时，该运营模式下的驾驶模式有（） 信号具备准移动闭塞功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载及地面信号显示以ATO/SM模式驾驶列车（） 非CBTC模式下，引导信号开放的条件（）。 当5号线信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用（）组织行车 按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（） 信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）