列车因停电滞于隧道时，乘客应该（）。

当列车因极端事件被迫停于区间隧道时，乘客安全疏散应当遵循当着火（爆炸）区位于列车时，由列车尾端侧车站（后续列车司机或车站站长）进入司机室打开列车尾节端门及通道门，组织引导乘客下到道床面，向列车尾端侧车站疏散。遇到联络通道时，可以分转到非火灾区间疏散的原则（） 列车在运行中发现前方有乘客进入隧道，司机应（） 当需要进行区间疏散乘客时，司机应按下列原则进行处置：（）。①列车迫停于区间时，司机应将列车尽可能停于平直线路上，利用列车广播稳定乘客情绪②迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方向，配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散③疏散过程中，要不间断地利用列车广播对乘客进行宣传④疏散完毕后汇报行调，听候行调进一步指示 滑动门（ASD）在正常运营时乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内发生火灾、故障时或列车到站后乘客的疏散通道（） 当隧道内发生火灾、列车出轨等情况，需要在隧道内停车时，乘客可通过端门疏散，端门正确开启方式为乘客压推杆锁打开端门。 地铁列车上可燃气/液体泄漏时若列车停在隧道内，则靠近列车一侧车站担任“现场处理责任人”，组织车站救援人员进入隧道，组织疏散乘客、救援伤员（） 根据《乘客服务标准》，遇列车晚点时，播放列车晚点广播的时机应该是在列车延误（）分钟及以上时 列车被迫停在区间，应该，使用广播安抚乘客（） 如果列车在区间隧道发生火灾，司机应立即停车，疏散乘客。 联络通道是连接同一线路区间上下行的两个行车隧道的通道或门洞，在列车于区间遇火灾等灾害、事故停运时，供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用（） 车站发生大面积停电时，原则上预计停电时间不超过，行调维持原有列车运行，车站引导乘客只出不进（） 因“列车越站”本站进站持票乘客强烈要求退票时，需确认（） 在隧道中运行的列车发生火灾时，为避免乘客恐慌，驾驶员应就地停车，组织救援。 在隧道中运行的列车发生火灾时，为避免乘客恐慌，驾驶员应就地停车，组织救援（） 列车达到终点站后，司机发现列车上有乘客未下车，应该（） 原则上在停电分钟内，行调维持原有列车运行，车站需对乘车乘客做好引导。若停电超过分钟后，行调组织列车越站，车站关站并做好乘客服务（） 当列车发生爆炸（恐怖袭击）事件时，司机应按以下原则进行处置：（）。①司机应立即汇报行调②当列车在区间发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应尽可能将列车运行到前方站③列车在车站发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应迅速打开站台侧所有车门，并对乘客用进行广播宣传，通知所有乘客下车④列车在区间爆炸（恐怖袭击）时，应立即要求停电，情况紧急时可采取强行停电措施；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并利用广播稳定乘客情绪⑤根据行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散 列车区间发生火灾时，运行中应注意轨旁有无乘客或掉落的物品，影响列车运行时应该 ( ) 。 列车在区间发生接触网停电，司机应利用列车或坡道尽量维持到前方站停车，疏散乘客 隧道内列车中部着火时，距离列车较近的车站隧道风机另较远的车站隧道风机（）