型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差向制动管逆流，保持常用制动的安定（）

型分配阀具有、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置（） 型控制阀当施行紧急制动时，可以很容易打开紧急阀中的先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开，排出压力空气。（） 紧急阀在紧急制动位时，空气制动阀亦必然是在紧急位（） 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 103型分配阀具有（）、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置 120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动（） 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（） 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能（） JZ－7制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向充气（） 型控制阀当施行紧急制动时制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开,排出压力空气（） DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（） 自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( ) 充气。 DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即：充气位、（常用制动位）和紧急制动位 自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力只能上升到常用限压位（） SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态（） 120—1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成（） 型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（） 制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足（） 述DK-1型制动机自阀紧急位紧急阀的工作状态