停放制动是弹簧施加，空气缓解，可以手动或自动施加（）

操作手动开放钢索使停放制动缓解后，在司机室直接集控操作施加停放制动按钮（或旋钮）能再次施加停放制动（） CRH1A型动车组停放制动力由停放制动缸弹簧缓解，由压缩空气施加（） 停放制动可以自动施加（） 向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（） 施加缓解停放制动时，停放制动状态在DDU屏的空气制动中读取 CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上 CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上（） CRH1A型动车组常用制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解（） 停放制动采用的是缓解施加，而气制动采用的是缓解施加（） 手动缓解停放制动施加转向架需把打到隔离位，等制动缸内压缩空气排尽后手拉停放制动缸上拉环缓解停放制动（） 停放控制模块主要功能是接受停放制动施加与缓解指令，实现停放缸排气与充气，控制机车停放制动的施加或缓解（） 重庆5号线As型列车停放制动属于弹簧制动，充气缓解排气施加（） 当总风压力不足，停放制动会通过弹簧自动施加。( ) 当制动风缸压力低于时，停放制动会通过弹簧自动施加（） 停放制动是“缓解、施加”的制动方式（） 停放制动采用的是充气缓解，排气施加，而气制动采用的是充气施加，排气缓解（） 停放制动由停放制动缸内的弹簧施加，不施加时不参与常用制动的供排风（） 以南宁地铁2号线为例，踏面制动单元中的弹簧施加部分作为停放制动执行机构，可通过司机控制面板上的“停放制动”按钮进行停放制动的施加或缓解？（） 手指口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 当总风压力不足，停放制动会通过空气自动施加（）