中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连接（）

当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 中继阀膜板鞲鞴右侧与连接（） 双阀口式中继阀主活塞左侧通 DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。 双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其紧急二段阀杆内的缩孔堵为（） 中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的( )压力空气向制动管充风的气路 均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动 中继阀制动管塞门代号是（） JZ-7型空气制动机中继阀管座上连接有5根管子，即过充管，（），总风缸管，制动管和总风遮断阀管 中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个__压力 JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的 与254直径匹配的120主阀安装面内的列车管充气缩孔堵孔径为（） 制动主管与制动阀之间连接用的制动管称为（） 配套254制动缸120阀前盖缩孔堵为mm（） 阀主活塞漏泄会导致制动机（） 双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） 中继阀在缓解位时，（）制动管充风。 中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，保压或缓解，与机车无关（）