中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（）

主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力 双阀口式中继阀由膜板活塞膜板排气阀供气阀阀座阀体和__等组成（） 副阀膜板活塞右侧为( ) 的压力空气。 电动放风阀膜板下方为列车管的压力（） 与254直径匹配的120主阀安装面内的列车管充气缩孔堵孔径为（） 双阀口式中继阀主活塞右侧通 双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） 当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（） 分配阀局减状态时列车管开通缩孔（） JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通 DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 副阀在缓解充气位，列车管增压，副阀膜板勾处于最右端位置（） 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） 双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（） 紧急放风阀缩孔Ⅱ的直径是0.5mm，作用是控制紧急室压力空气向列车管逆流的速度（） 分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与__相通（） JZ-7型空气制动机中继阀膜板左侧通（），右侧与制动管相通 中继阀管座上有列车管.总风缸管..遮断阀管（）