机翼升力系数的意义主要表示（）

《第三章》机翼升力系数与哪些因素有关（） 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. 机翼产生升力的大小可用公式计算为L=1/2pV2SCL式中：L表示升力，p飞机所在高度空气密度，V表示飞机相对空气的速度，CL表示升力系数（） 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（） 影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度及升力、阻力系数（） 适当增加翼型的弯度翼型升力系数和最大升力系数（） 《第三章》使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数这种襟翼被叫做（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）. 打开后缘襟翼既能增加机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增大机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做（） 同一翼型升力系数和阻力系数的大小主要随的变化而变化（） 适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 机翼升力的产生主要依赖于机翼的作用 升力主要由机翼的产生（）