不属于影响机翼升力系数的因素是（）

下列关于升力系数和机翼迎角的关系中,()表达错误 固定翼飞机的机翼升力系数可以通过以下哪种方式获得（） 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（） 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是 增大翼型最大升力系数的两个因素是（） 影响飞机低速飞行条件下的升力系数的因素不包含如下的 适当增加翼型的弯度翼型升力系数和最大升力系数（） 适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数这种襟翼被叫做（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做 打开后缘襟翼既能增加机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增大机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做（） 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 《第三章》使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是（） 以下不属于影响保温材料导热系数的因素是（ ） 。 以下不属于影响保温材料导热系数的因素是（ ） 。 下列可使升力系数增加的是（） 升力系数是一个常数。