对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。

对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 主减速器按参与减速传动的( )不同可分为：单级主减速器和双级主减速器。 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 主减速器按照传动速比个数可以分为单速式主减速器和（）。 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 按照动力性及燃油经济性要求该怎样选择主减速器传动比？ 后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性越好、经济性越好（） 主减速器传动比、变速器档数与（）等传动系统参数对汽车动力性有影响。 主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为（）和双级式主减速器。 可变换两种速度比的主减速器,称为:: 单级主减速器|双级主减速器|双速主减速器|多级主减速器 后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性好而经济性变差。 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（） 减速器的传动比ｉ=（） 减速器的传动比i（） 减速器的传动比I=()。 主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器。 主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器