单选题

辅助风缸压力与总风压力一致,原因是低压风缸调整阀破损()

A. 模板
B. 供气阀卡滞
C. 调整弹簧折断

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单选题
辅助风缸压力与总风压力一致,原因是低压风缸调整阀破损()
A.模板 B.供气阀卡滞 C.调整弹簧折断
答案
单选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等()
A.自阀调整部供气阀卡死 B.均衡风缸排水阀丢失 C.制动管通中继阀膜板右侧的缩口通路堵塞 D.中均管堵塞
答案
单选题
列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致,允许误差kPa()
A.±10 B.±20 C.±30 D.±40
答案
多选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力的原因不是()
A.中继阀膜板右方的缩口堵塞 B.中继阀供气阀泄露 C.总风遮断阀泄露 D.客货转化阀在客车位
答案
单选题
过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障()
A.过充 B.缓解 C.重联 D.中立
答案
单选题
检查屏幕显示器“工况显示”窗口,列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致,允许误差()
A.±10kPa B.±20kPa C.±30kPa
答案
单选题
操纵阀通路试验:将操纵阀手把置开通位,通双向风缸后盖管孔处压力与进风口压力一致,保压1min时,通双向风缸后盖管孔处压力下降不大于kPa;将操纵阀手把置关闭位,通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致,保压1min时,通双向风缸前盖管孔处压力下降不大于10kPa()
A.5 B.10 C.15 D.20
答案
单选题
电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()。
A.缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.调压阀55故障 D.均衡风缸膜板破
答案
单选题
电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()
A.缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.调压阀55故障 D.均衡风缸模板破
答案
多选题
紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是()
A.安全阀座缩堵Ⅱ堵塞 B.安全阀座缩堵Ⅲ堵塞 C.分配阀安全阀压力调整失效 D.安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
答案
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区,制动缸压力追总风缸压力的原因是() 单阀自阀手柄均置于运转位;均衡风缸压力正常,制动管压力不稳定甚至追随总风压力的原因() JZ-7型空气制动机自阀手柄在任何位置,均衡风缸压力正常,制动管无风压的原因是() BC014为了使总风缸保持足够的风压储备,保安阀在总风缸压力下降到()时,能自动关闭 自阀在运转位,均衡风缸与制动风缸压力均为0() 自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为() 当出现均衡风缸有压力而列车管无压力时,其原因是均衡风缸管堵塞或中继阀上的__卡死 电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时,应密切监视总风缸压力和控制风缸压力,保证受电弓供风压力,当总风缸压力不足KPA时,不准盲目升弓运行并随时做好将弓准备() 司机台风压表中,白针是指示本单元TC车主风缸缸压力,红针是指示制动缸缸压力() 自阀手在制动区,制动缸压力追总风的原因是什么? 大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。 总风缸安全阀压力试验压力调整排气开始压力与排气停止压力相差()以内 自阀在运转位,列车管压力正常,均衡风缸无压力故障原因() 当自动制动阀处在制动位时,均衡风缸的压力空气排入大气,均衡风缸压力下降() 自阀手柄在运转位,均衡风缸与列车管均无压力,与其无关的原因是( ) 。 自阀手柄在运转位,均衡风缸和列车管均无压力,与其无关的原因是() 东风8B型内燃机车:总风缸压力空气经自阀的()向衡风缸充气,使均衡风缸保持规定压力。 如果主风缸压力可用,则主风缸压力可用继电器() 中继阀主膜板左侧压力来自均衡风缸与过充风缸,右侧压力来自总风管() F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化()
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