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辅助风缸压力与总风压力一致,原因是低压风缸调整阀破损()
单选题
辅助风缸压力与总风压力一致,原因是低压风缸调整阀破损()
A. 模板
B. 供气阀卡滞
C. 调整弹簧折断
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单选题
辅助风缸压力与总风压力一致,原因是低压风缸调整阀破损()
A.模板 B.供气阀卡滞 C.调整弹簧折断
答案
单选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等()
A.自阀调整部供气阀卡死 B.均衡风缸排水阀丢失 C.制动管通中继阀膜板右侧的缩口通路堵塞 D.中均管堵塞
答案
单选题
列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致,允许误差kPa()
A.±10 B.±20 C.±30 D.±40
答案
多选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力的原因不是()
A.中继阀膜板右方的缩口堵塞 B.中继阀供气阀泄露 C.总风遮断阀泄露 D.客货转化阀在客车位
答案
单选题
过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障()
A.过充 B.缓解 C.重联 D.中立
答案
单选题
检查屏幕显示器“工况显示”窗口,列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致,允许误差()
A.±10kPa B.±20kPa C.±30kPa
答案
单选题
操纵阀通路试验:将操纵阀手把置开通位,通双向风缸后盖管孔处压力与进风口压力一致,保压1min时,通双向风缸后盖管孔处压力下降不大于kPa;将操纵阀手把置关闭位,通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致,保压1min时,通双向风缸前盖管孔处压力下降不大于10kPa()
A.5 B.10 C.15 D.20
答案
单选题
电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()。
A.缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.调压阀55故障 D.均衡风缸膜板破
答案
单选题
电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()
A.缓解电空阀故障 B.过充电空阀故障 C.调压阀55故障 D.均衡风缸模板破
答案
多选题
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答案
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