限制关空调起飞后在CLB减推力之后选择PACK1ON（）

已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 在N1限制页选择了CLB-2，飞机到达多少英尺时，减功率爬升设置会逐渐增加到全爬升推力？（） 如果关空调组件起飞，起飞后什么时候开空调组件1（） 在N1限制页面，FMC已自动选择了CLB-1,人工再重新选择全推力爬升是否可以？（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 减推力起飞是以小于__的推力起飞（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） FMC在N1限制页面上提供CLB1和CLB2可减小额定的爬升推力和（） 已知A319在昆明巫家坝03跑道起飞，干跑道，机场温度10℃，QNH1013无风，CONF1+F，空调关，防冰关，实际起飞重量为67.4吨，根据表36确定假设温度减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 已知A319在昆明巫家坝21跑道起飞，干跑道，机场温度10℃，QNH1013无风，CONF1+F，空调关，防冰关，实际起飞重量为70.5吨，根据表37确定假设温度减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 已知A319在昆明巫家坝03跑道起飞，干跑道，机场温度20℃，QNH1003无风，CONF1+F，空调关，防冰关，实际起飞重量为64.8吨，根据表36确定减推力起飞的最大假设温度及起飞速度V1/VR/V2（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 起飞后如果FCU上选择的高度和加速高度相同，则减推力后FMA上将会（） 如果关空调组件起飞，起飞后什么时候开空调组件2（） 已知A319在昆明巫家坝21跑道起飞，干跑道，机场温度20℃，QNH1003逆风20KT，CONF2，空调关，防冰关，实际起飞重量为68.2吨，根据表37确定减推力起飞的最大假设温度及起飞速度V1/VR/V2（）