主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）

利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 空气弹簧是主动悬架。（） 空气弹簧是主动悬架（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（） 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号 电控悬架中车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制。 电控悬架中车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制（） 悬架阻尼力越小越好。（ ） 在丰田LS400轿车电控悬架系统中弹簧刚度和减振器阻尼可同受到控制 以下（）属于空气弹簧悬架车身高度控制的模式