S9号线列车在ATO驾驶模式下,进站对标停车精度为±30CM。( )

8号线列车自动驾驶（ATO）预设模式显示为AM？（） 宁高二期（S9）线列车缓解速度监督功能仅使用在模式下（） S9号线列车关闭“紧急牵引”,启用网络模式时,需按驾驶台上“牵引复位”按钮,确认DDU上( )图标恢复正常方可牵引。紧急牵引模式列车不限速。 列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业。改正（） 列车ATO对标不准。如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站（） 5号线列车对标停车精度必须控制在±25cm以内。（） 电客列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业（） 列车ATO模式对标不准时，如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站对标；某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式运行，对标停车（） S9号线遇雨雪等恶劣天气,信号系统采用“湿轨模式”的区段,司机应采用( )驾驶,防止列车打滑冲标。 宁高二期（S9）线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） S9号线遇雨雪等恶劣天气,司机手动驾驶时,上行翔宇路南站、下行高淳站进站前,列车进入300米标后,速度不超过( ),防止打滑冲标。 列车对标过标5米以内，ATO驾驶时，司机以模式后退对标（） 列车对标过标米以内，ATO驾驶时，司机以ATP模式后退对标（） ATO模式下，站台停车精度为（） 列车按ATO模式到站停车，精确停车的精度达到（） 列车按ATO模式到站停车，精确停车的精度达到 。 当列车重启或ATC设备重启后，列车会失去定位，须以NRM模式进站对标，运行9个站后，方可恢复AMC模式驾驶及进站对标。 列车重启后，DMI显示AMC/MCS模式可用时，需以MCS模式驾驶，以MCS模式进站对标，运行3个站后，方可恢复AMC模式驾驶及进站对标。 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为S和M模式驾驶（） 5号线正线列车各驾驶模式间转换方式均为停车转换（）