VOBC负责车载设备的监督和控制，具备列车的超速防护、自动停车及列车自动驾驶等功能（）

ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、车载设备组成，利用轨旁ATP设备向车载ATP传递信息，实现自动闭塞和超速防护，并负责车门和站台安全门的联锁关系，是保证列车运行安全的重要设备。 具备列车超速防护的固定闭塞（） 地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控。它还支持列车的 子系统是保证列车运行安全的设备，提供列车运行间隔控制.超速防护.车门和站台屏蔽门监督等安全防护，符合故障-安全原则（） 3号线车载VOBC设备均不具备头尾冗余功能（） 具备列车超速防护的固定闭塞，当或故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为 ATP即列车运行超速防护或列车运行监督（） ATP地面设备能够连续的向车载设备发送必要的等信息，以提供列车间隔保护及超速防护，在列车超速时提供紧急制动，保证列车运行安全（） 具备列车超速防护的固定闭塞，由负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车（） 具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是_,列车凭地面信号或行调命令行车,采取进行驾驶,按照车载信号显示控制速度。（选择题）（） 具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。() 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护（） 不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（） 不具备列车超速防护的固定闭塞区间是（） ATP列车自动防护子系统，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，它是ATC系统的安全核心设备，由车载设备和地面设备组成，符合故障——安全的原则。 在ATO模式下，VOBC在全面的防护下负责驾驶列车（） 不具备列车超速防护的固定闭塞时列车以模式运行（） 不具备列车超速防护的固定闭塞区间是指（） 不具备列车超速防护的固定闭塞以__模式运行（）