S9号线正线轨道空闲检测采用了计轴设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清。( )

南京地铁S9线高淳车辆采用科安达TAZII型计轴轨道电路，主要由电源板、监视板、输出板、熔丝板、组成（） 当计轴被通讯列车物理占用，轨道区段显示红色——《行车组织规则（S9）》（） S9号线基地采用50KG/M 钢轨的9号道岔。( ) 计轴安装在轨道空闲检测区间的（） S9号线正线信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为( )。 S9号线最长区间为( )。 重启令27.对故障或受干扰的计轴器发出复位命令，需确认计轴器空闲后方可操作——《行车组织规则（S9）》（） S9号线分为( )个联锁区。 S9号线正线接触网地下采用柔性悬挂,地面和高架采用刚性 接触网,基地接触网采用 刚性接触网。( ) S9号线RADIO复位操作需要时间( )。 S9号线正线为双线,高淳往翔宇南站方向为上行,翔宇南站往高淳方向为下行。( ) S9号线TVM硬币钱箱位于CHS的（） S9号线空客车服务号为 070~079。( ) 下列不属于南京地铁宁高S9号线ATS设备的是（） S9号线TVM三年检包括（） S9号线后备行车模式为( )驾驶模式。 S9号线车载ATP复位(重启ATP)需要时间( )。 S9号线TVM有个硬币补币箱（） 3号线计轴设备采用TAZII计轴系统，型号为（） 3号线计轴板卡重启或更换时不需要检查计轴故障区域空闲（）