轨道空闲检测提供可靠的轨道区间占用和清空信息，因此保证了无故障的铁路运营（）

区间轨道区段设备状态有占用变为连续6s空闲,TCC判断为空闲（） 计轴区段轨道信息：共有2个状态分别是空闲和占用（） 计轴设备具有检查区间占用与空闲的功能，不受轨道线路的道床状况影响，其作用和轨道电路等效（） 轨道空闲检测采用了__设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体 计轴设备发生任何故障，作为检查轨道区段空闲与占用状态的轨道继电器应可靠落下，并持续显示占用状态（） QGJD（区间轨道继电器表示灯）绿灯亮表示区间轨道电路空闲（） TDCS系统应实时显示，轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置的状态，系统信息变化的响应时间应不大于s（） 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式轨道电路（） S9号线正线轨道空闲检测采用了( )，根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体。 每个计轴检测区段设有一个轨道继电器，当区段占用或设备故障时，轨道继电器 ；当区段空闲时，轨道继电器 。 每个计轴检测区段设有一个轨道继电器，当区段占用或设备故障时，轨道继电器[[]]；当区段空闲时，轨道继电器吸起 当激活计轴预复位（VAZGRT）时，有问题的空闲检测区间（TVTS）不会立即给出轨道空闲指示（） 轨道区段状态有空闲、占用、受扰、待清扫（） 轨道空闲检测系统的基础是（）。 CTC、TDCS系统应实时显示：轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置的状态，系统信息变化的响应时间表应不大于4S（） S9号线正线轨道空闲检测采用了计轴设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清。( ) 每个计轴检测区段设有一个轨道继电器，当区段占用或设备故障时，轨道继电器均落下；当区段空闲时，轨道继电器均吸起（） 车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲（） 进路控制是基于轨道空闲检测功能的逻辑出清和信息来实现（） 计轴设备发生任何故障，作为检查轨道区段空闲与占用状态的 继电器应可靠落下，并持续显示占用状态。