列车施加快速制动时为纯空气制动，制动减速度为：1.2km/s2（）

昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动是（电制动）与（空气制动）的混合制动，在（6－4km/h）的速度区间，平稳地施加（空气）制动取代（电）制动 保压制动是ED制动与EP制动的混合制动模式，在列车速度降至km/h时，TCMS发出“停车制动请求”指令，经短暂延时，平稳地施加空气制动取代电制动，直至列车速度达到V=0.5km/h，再由EP制动实施保压制动（70%全常用制动）（） CRH380A型动车组在平坦线路上的快速制动时的制动距离或减速必须满足列车追行间隔的要求。制动距离满足：制动初速度为350km/h时：制动距离≤；制动初速度为300km/h时：制动距离≤（） CRH380AL型动车组在平坦线路上的快速制动时的制动距离或减速必须满足列车追行间隔的要求。制动距离满足：制动初速度为350km/h时：制动距离≤（）；制动初速度为300km/h时：制动距离≤（） 运行中检测到停放制动施加，列车将牵引封锁，以紧急制动制动减速度停车。 昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动（保压制动）是电制动与空气制动的混合制动，在6—4km/h的速度区间，平稳地施加空气制动取代电制动（） 停车制动（保压制动）是电制动与空气制动的混合制动，在6—4km/h的速度区间，平稳地施加空气制动以取代电制动（） 在正常条件下施加的制动，常用制动采取纯空气制动施加的方式（） 3号线列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（） 当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动（） 紧急制动平均减速度（100km/h-0），仅由空气制动完成（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止（） 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止。( ) 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） 紧急牵引模式下的快速制动为纯空气制动（） 快速制动设计以紧急制动减速度制动而不断开安全回路（） 时速200km/h时触发紧急制动，列车减速度为（） 列车制动的减速度参数为：全常用制动；紧急制动（）