列车牵引手柄的牵引级位有（）

使用驾驶手柄在ATPM/RM 模式下对列车进行牵引或制动。驾驶手柄有4 个位置牵引、 、制动、 。 当起动列车起不动时，不准主手柄在牵引位继续停留（） 电客车手柄在牵引位，速度小于等于持续大于时，将造成全列车牵引显示红色，需要重启列车才能恢复（） 牵引控制跳闸后开启主控钥匙后，列车有激活端;方向手柄置于“前”位或“后”位时，列车无保持制动（） 牵引控制空开跳闸后列车有激活端，但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示（） 列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加（） 昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位（） 牵引制动动态试验时方向手柄置“向前”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向前移动左右后迅速施加全常用制动（） 列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加制动（） ATO切换到ATPM，将牵引/制动手柄放到牵引或制动位（） 长沙地铁电客车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 地铁列车自动驾驶惰行时，牵引/制动手柄放在全长用制动位时，列车会（）。 SK主手柄在牵引位控制机车（） 长沙地铁2号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 长沙地铁1号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 选择紧急牵引模式后，主控手柄置位时，牵引力为100%（） 控制手柄有：牵引“P”区、“0”位、制动“B”区、快速制动“FB”位四个档位。手柄在牵引“P”区及制动“B”区可无级调节（） 以南宁2号线电客车为例，当方向手柄和牵引手柄都为“0”位时，列车处于状态？（） 主控手柄设有“牵引”区，“0”位，“制动”区及“__”位 型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动（）