进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。

为使引擎进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关（） 简述减少进气门座处流动损失的措施。 为减少进气门座处的流动损失，可采取的措施不正确的是（）。 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 现代航空活塞式发动机的进气门晚关角一般在（）范围内. 172进气门被堵，备用进气门打开将损失约（）%的功率 APU冲压进气门何时开始关（） 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（ ）。 若气门晚关，则表示气门间隙太小。 若气门晚关，则表示气门间隙太小（） 进气门早开和迟关的目的是？ 进气门早开和迟关的目的是（） 气门脚间隙变大后，气门会晚开早关 若气门间隙调整太小时，则气门会晚关 若气门间隙调整太小时，则气门会晚关（） 排气门迟关的目的是:由于活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出（） APU进气门由谁来完成全关或全开位锁定（） 气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。