轮瓦间的摩擦力≥轮轨间的黏着力时，车轮才不至于在钢轨上滑行（）

当制动力大于轮轨间粘着力时，车轮再钢轨上滑动，这种现象叫（） 修复体的主要固位力是摩擦力和黏着力，影响这种力的因素以下哪种提法是错误的（） 影响黏着力的因素主要由轮轨的表面状况和（） 列车运行时，在钢轨上撒砂，是为了减小钢轨与车轮间的摩擦力，防止机车发生空转（） 影响黏着力的因素主要有轮轨的表面状况和（） 列车运行有平直地段时，车轴和轮轨之间的摩擦力，轮轨之间的滚动摩擦力，钢轨接头对车轮的撞击以及空气阻力等构成列车的（） 电客车牵引力最大值不得超过车辆各动轮与钢轨间黏着力的最大值的总和（） 改善电力机车轮轨不良黏着有效措施是改变轮轨间的接触情况（） 车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。 机车轴重分配均匀的目的是充分利用轮轨黏着力，避免轮对（? ? ?）。 摩擦物间动摩擦力（ ）极限静摩擦力。 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越大（） 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越小（） 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 在条件相同的情况下，V形面间的摩擦力要（）平面间的摩擦力 黏着制动时可能实现的最大制动力不会超过黏着力。（V）（） 车轮发生机械擦伤的主要原因是由于车轮与制动盘间摩擦系数__轮轨间摩擦系数 简述液体内摩擦力与固体间的外摩擦力的区别 轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行。 轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。