用来提高线路通过能力而设的车站，称为会让站或，属于中间站

确保车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的信号信号是 单线铁路上，为满足区间通过能力的需要而设置的，办理列车通过、会车、越行的车站称为（ ）。 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） 影响车站通过能力的因素包括（） 联锁是保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的设备（） 线路通过能力高于其他系统（） 提高港口通过能力的途径包括（） 下列属于以扩大外延方式提高港口通过能力的措施有（） 下列提高港口通过能力的措施中，属于内涵方式的是（） 下列各项中，属于内涵提高港口通过能力的主要途径有（） 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 按车站的功能来看，中间站包括单线的会让站和复线的越线站（） 联锁设备是保证（　　）的安全，以提高车站通过能力的一种信号设备。 内涵提高港口通过能力具有（）的特点 在双线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的，主要办理同方向列车越行的车站称为 在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 中间站的技术作业停留时间，对两相邻区间的通过能力不会产生不良影响（）