ECD_U2高压共轨喷油系统在TWV和液压活塞之间装有（），用于限制活塞腔油压释放时的燃油流动，抑制针阀的抬起速率，从而形成合理的喷油速率。

高压油泵并不直接控制喷油，它的任务仅仅是向高压（）供油以便维持所需的共轨油压。 共轨管内存有高压油所以也称为高压油管。 共轨喷油系统燃油滤清器总成上装有的传感器是（） 在“时间一压力控制”式高压共轨系统中，公共油轨中的油压高低由电控单元ECM控制压力调节阀使之保持不变，ECM又通过控制（）实现喷油量和喷油正时控制。 高压共轨系统由（）组成。 喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的（）。 喷油是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角（） 环形防喷器开启时，高压油从壳体上部油口进入活塞（）开启腔，推动活塞下行实现开井。 电喷共轨柴油机每个工作循环最少喷油（）次。 电喷共轨柴油机的喷油时间是（）控制的。 环形防喷器的关闭：液压油从壳体（）油道口进入防喷器的关闭腔，推动活塞上行。 能否在黄液压系统和绿液压系统之间进行液压油传输（） DEH液压系统只采用高压油。 电喷共轨柴油机的喷油器内始终存有高压油。 电控高压共轨系统的英文缩写为（） 柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件（）。 第三代时间—压力控制式电控系统中基本改变了传统柴油机燃油供给系统的组成和结构，主要以（）电控共轨喷油系统，即各缸喷油器共用一根高压油管为特征。 对柴油机电控共轨喷油系统中的关键部件——（）的研发是未来发展方向之一 液压系统油温过高，会使液压油粘度降低，泄漏增加，导致活塞运动 简述电控高压共轨燃油系统的主要特点。