BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的

LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） 的作用是受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压力变化，操纵列车管的充风或排风（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） HX型机车自动制动手柄置于重联位，均衡风缸、列车管处于保压状态（） 宿营车抱闸故障需关门处理时，按规定关闭车两端列车管截断塞门，排净均衡风缸和副风缸中的余风（） 简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解 施行常用制动时，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风（） 大闸手柄在制动区，虽然调整阀盖下方排风，但均衡风缸和列车管均不减压是因为调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧（）。 故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的（BLANK1）和排风 电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力的故障处理方法是()。 JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声 列车管始终追随均衡风缸压力变化（） 机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气（） 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差kPa（） 均衡风缸减压时，机车一定制动（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）