DK-1型制动机调整分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为（ ）。

型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（） DK-1型制动机的分配阀供给塞门是（） DK-1型制动机空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀呈（） DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在位置 DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分在缓解位（） 104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） 109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（） 简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点 DK-1型制动机所配的分配阀型号为（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） SS4G型电力机车分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为（ ）kPa JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（） JZ-7型空气制动机用于控制分配阀紧急防风阀的动作（） DK-1型制动机紧急放风阀的缩堵Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用（） 型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过300KPa（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型制动机可与多型分配阀配用，现韶山型电力机车上采用的是分配阀（）