车钩压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量：一个预加应力冲头安装在它内部。预应力确保了运行期间力的均匀传导。巨大的撞击将冲头压入涨大的压溃管。撞击能量转化为摩擦和变形能量（）

压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 下列哪个车钩没有可压溃变形管（） 两列AW2列车以5km/h相对速度相互挂钩时，产生的冲击能量全部由车钩缓冲器和压溃管吸收，车体结构不变形，不受损（） 车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 车钩压溃管的基本作用（） 重庆B型地铁中间车半永久车钩压溃变形管的行程为mm（） 重庆B型地铁车辆中间车半永久车钩压溃变形管的行程为（） 一对车钩他们都有压溃管装置（） 当车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化为，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 简述车钩压溃管布置情况及数量。 昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置，由车钩承担车体的撞击能量吸收功能，可吸收的撞击能量（） 一个无摩擦的弹簧振子的总能量 液压泵将原动机的（）转换为油液的压力能，是一个能量转换装置。 钩缓装置受压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收（） 全自动车钩压溃管动作判断依据是（） 双日检时，检查车钩杆各压溃管{|*|}无折损、丢失，手动正常用力压溃管无转动。 泵壳中水流的撞击、摩擦造成的能量损失属于（）。 能量吸收部分由EFG3缓冲器和压溃管两部分组成，EFG3缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量（） 压溃管-半永久：稳态力850kN，行程265mm，能量吸收约为225kJ（）