列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时运行至终点站下线（）

当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） 当ATO、ATP模式不可用时，列车可直接进入IATP模式运行（） 若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（） 列车没有定位，TOD界面显示定位丢失，此时ATO、ATP、iATP是不可用的（） 列车丢失轮径后，ATO模式和ATPM模式不可用，但是IATP模式可以使用（） 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用，列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 两个牵引逆变器通讯故障或牵引力不可用，列车自动限速；三个牵引逆变器通讯故障或牵引力不可用，列车，紧急牵引可以动车 区间MMI黑屏且CBTC-AM模式不可用，司机以模式进站后重启（） 区间MMI卡屏且CBTC-AM模式不可用,司机以模式进站后重启（） UPS电源设备中后备直流系统不可用或旁路机构不可用，属于（）故障 TOD屏显示异常（黑/花/卡屏），ATO不可用，且断合“TOD断路器”无效则需要重启cc（） TOD故障会导致ATPM模式不可用（） 以下哪些故障会导致GPS不可用（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） BM模式适用于下列之一情景：线路控制器（LC）不可用，区域控制器（ZC）不可用，无线通信（轨旁列车）不可用（） 在模式下，如车地通信故障，列车车门和安全门同步将不可用（） 列车丢失定位信息后会出现自动驾驶模式不可用、紧急制动等故障现象（） 系统不可用度等于故障时间和（）的比值。 DTC装置便器2不可用故障代码为（）