在CTCS1级系统中，轨道电路:完成列车占用检测及列车完整性检查,连续向列车传送控制信息。车站正线采用与区间同制式的轨道电路,侧线采用与区间同制式的叠加电码化设备（）

（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统 CTCS-3级（简称C3级）是基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息（） 在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车和提供列车运行前方空闲数量 轨道电路具有监督列车占用的作用。? 当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路_ 列车（）实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能（） CTCS-2级列控系统由（）实现列车占用检测及完整性检查，并连续向列车传输控制信息。 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备级功能（） 车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲（） CTCS-4级地面可取消轨道电路，由共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞（） CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能《技规》92条（） 轨道空闲检测采用了__设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现（），并具备CTCS-2级功能 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频、低频信息编码，轨道电路码序按照以下顺序排列（） 对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是传输ATP信息。 对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是传输ATP信息（） 计轴区段是设计用来替代轨道电路的列车占用区域（） 移频轨道电路除了能反映列车占用、检查钢轨完整，还能（） 轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用（）