为了益于受流和满足快速运行速度的条件，受电弓的质量应较小（）

双弓受流的谐振速度与受电弓安装间隔密切相关，具有较大的可变性（） 受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用 为改善机车受流条件，通常机车升双弓运行（） 苏州地铁电客车采用受电弓受流方式（） 电梯按额定运行速度分类时，快速梯的运行速度为（）。 3号线列车受电弓安装有先进的__系统，在受电弓滑板条磨耗到限或弓头滑板条遇到外力损坏时，受电弓能以大于__的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和接触网线的安全 受电弓升降弓时间应满足≤s（） 一号线车辆的受流装置为受电弓（） 地铁车辆仅有受电弓这一种受流装置（） 受电弓限界或受流器限界是的组成部分（） 波动速度及单弓取流的谐振速度与受电弓参数关系不大，主要取决于接触网的结构与参数（） 改善机车受电弓取流条件的要求是（） 附挂机车的最高运行速度能满足列车运行速度要求的前提下，随货物列车回送时，不受台数限制，应挂于本务机车次位 受电弓的框架保证了弓头相对于底架在方向运动。车辆的运行方向对受电弓与接触网之间的接触压力不产生影响，受电弓可以满足车辆的双向运行要求（） 用于高速受电的受电弓应满足哪些要求？ 用于高速受电的受电弓应满足哪些要求 受电弓受流不稳定时检查调整接触压力和碳滑条（） 受电弓受流不稳定时检查调整接触压力和碳滑条 阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化一样增大（） 缓和曲线长度主要根据圆曲线半径和列车运行速度要求确定，其长度应满足以下条件（）