（）可为车辆在制动时提供压力空气源。

车辆制动机是利用储存在内的压力空气作为制动力的（） 控制车电空制动系统失效时，还可通过控制列车管压力变化，使车辆施加空气制动（） 利用压力空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆实行制动的装置叫 利用压力空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置，叫 制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动（） 空气压力不足时，只需检查空气源是否正常（） 制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动（） 司机先施加了动力制动再使用空气制动时，机车仍保持动力制动不实施空气制动，后面的车辆实施空气制动（） 制动时，制动缸内的压力空气来自于( )。 空气制动阀空气位时，可控制的压力（） 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气（） 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气。 当车辆制动时，压力空气进入制动缸，活塞及活塞杆压缩缓解弹簧，推动基础制动装置，直到闸瓦与车轮接触并形成一定压力，完成制动作用。 电动轨道车闸缸反馈压力时，空气制动施加，牵引封锁；闸缸反馈压力时，空气制动缓解，取消牵引封锁（） 自动制动机缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出。 ( ) 制动时，制动缸内的压力空气来自于制动支管。 自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机（） 作用管压力空气时，作用阀呈制动位，机车制动（） 机车制动时，制动缸内的空气压力为零（） 副风缸用于贮存压力空气。在制动时，通过调整阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用（）