车轮被抱死时，侧向附着系数最大。

车轮滑移率一般在（）时，其纵向附着系数最大。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上()。 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 ABS高选择控制中是以保证附着系数小的—侧车轮不发生抱死来选择控制的。（） ABS高选择控制中是以保证附着系数小的—侧车轮不发生抱死来选择控制的（） 由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。 轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的（）。 汽车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。 按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 车轮的滑动率（），侧向力系数（）。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 车轮在道路附着系数@是指( ) 制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。 汽车以一定减速度制动，除去制动强度z=φo以外，不发生车轮抱死所要求的路面附着系数其制动强度（） 最大的制动力和最短的制动距离是在车轮抱死时出现。